Privatni let prema sjeveroistoku završava u Olbia Costa Smeralda, a ne završava u glavnoj zgradi: aerodrom ima namjenski terminal za privatnu avijaciju, Eccelsa. Oko tog terminala se organizirala čitava ljetna pijaca, koja se dijeli na dvije vrste kompanija.
Bazirano na ostrvu ili posredovanjem iz inostranstva
Prva vrsta ima avione na zemlji. Elicompany drži stvarnu bazu unutar Eccelsa terminala i upravlja svojom flotom — Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206 — umjesto da preprodaje nečiju drugu. Ovakvih kompanija je malo; većina imena na tržištu fizički nisu ovdje.
Druga vrsta je međunarodni broker sa Olbia rutom u katalogu. LunaJets radi iz Ženeve sa pristupom za više od 4,800 aviona; PrivateFly — britanski broker koji sada posluje kao FXAIR — vodi posebnu Olbia stranicu; AlbaJet navodi ostrvo iz Austrije, navodeći Rim na 26 minuta od Olbia, Napulj na 38, Milano na 49. Nijedan model nije pogrešan. Jedan prodaje blizinu i svoje mašine; drugi prodaje doseg i poređenje.
Objavljeni brojevi
Većina ovog tržišta odgovara "ponudi na zahtjev", što izuzetke čini korisnim. Prema uzorku cijena karata koje je objavio LunaJets, Olbia–Nica počinje od 6,500 € i Olbia–Pariz od 11,200 €. PrivateFly objavljuje Nice–Olbia od €5,900 povrata i London Luton–Olbia od £15,500 povrata. FlairFly, koji tretira Olbia kao ključno operativno čvorište, objavljuje indikativne cijene od 3,500 € po satu za avione i €2,500 za helikoptere. Sve su to brojke "iz" - pomiču ih avioni, datumi i godišnje doba - ali daju riječ razgovoru koji inače nema.
avgusta i poslednjih deset minuta
LunaJets identifikuje od juna do avgusta kao vrhunac, sa majom, početkom juna i septembrom znatno manje gužve — što je sopstveni ritam ostrva. U sedmicama špica letovi se dogovaraju unaprijed, a ne u sedmici dolaska; avion je retko problem, kalendar jeste. I putovanje se ne završava na terminalu: od tamošnje baze, Elicompany stavlja Porto Cervo deset minuta vožnje helikopterom. Posljednja etapa zaslužuje isto planiranje kao i prva.