Im August unterliegt die Straße zwischen dem Flughafen Olbia und dem Flughafen Costa Smeralda einem eigenen Fahrplan. Der Hubschrauber ist der Transfer, der ihn ignoriert: Elicompany, das seine eigenen Flugzeuge in Eccelsa, dem privaten Flugterminal des Flughafens, stationiert, veröffentlicht eine Flugzeit von zehn Minuten nach Porto Cervo. Das ist das ganze Argument. Der Rest ist Kleingedrucktes – und das Kleingedruckte entscheidet darüber, ob die zehn Minuten tatsächlich stattfinden.
Die klassischen Strecken verlaufen vom Flughafen zur Villa und vom Flughafen zum Yachthafen, wobei am anderen Ende das Auto oder der Beiboot wartet. Die gleiche Basis reicht bei Bedarf weiter: Bonifacio in etwa zwanzig Minuten, Rom in fünfundsiebzig Minuten, zu den veröffentlichten Zeiten von Elicompany. Entlang der Länge der Insel wird die Arithmetik drastischer – Helitaly, ein in Rom ansässiger Makler, listet Olbia–Cagliari bei etwa 65 Minuten in der Luft gegenüber etwa drei Stunden auf der Straße auf.
Wer fliegt, wer vermittelt, was kostet es?
Die meisten Namen auf diesem Markt sind Makler: Vermittler, die für jeden Flug einen zertifizierten Betreiber beauftragen. Helitaly sagt das offen. Elicompany ist die andere Art mit einer eigenen Flotte – Bell 427, Agusta A109S Grand, Bell 407, Bell 505, Bell 206 – physisch stationiert in Olbia. In der Hochsaison kommt es auf die Unterscheidung an: Ein Flugzeug, das sich bereits auf der Insel befindet, startet von einer anderen Position als die, die für den Tag gefunden werden muss.
Fast jedes Angebot erfolgt auf Anfrage. Zwei Ausnahmen geben dem Markt eine Form. Den von HeliFly veröffentlichten Richtpreisen zufolge liegen die Strecken auf Sardinien zwischen etwa 1,160 € für kurze Strecken und 6,970 € für längere Transfers, wobei die Landegebühren und die Luxussteuer separat in Rechnung gestellt werden. Auf der Olbia-Seite von FlairFly gibt es Helikopter ab €2,500 pro Stunde, je nach Flugzeug, Entfernung und Saison. Lesen Sie beide als Anker, nicht als Angebote.
Was entscheidet über die Machbarkeit
Drei Dinge in der Praxis. Wetter: Der Flug wird durch den Himmel am Tag bestätigt, nicht durch den Vertrag. Genehmigungen: Für eine private Landung außerhalb eines Flughafens sind Genehmigungen erforderlich. Aus diesem Grund legt der Pariser Makler Aeroaffaires großen Wert darauf, Landegenehmigungen zu verwalten und diese direkt mit dem Villa-Manager oder dem Kapitän der Yacht abzustimmen. Und ein Landepunkt: Eine Immobilie mit einer nutzbaren erhält die vollständige Zehn-Minuten-Version; eine Immobilie ohne bekommt für das letzte Stück einen Helikopter und ein Auto – auch im August lohnt es sich, aber ein anderes Produkt und vor der Buchung besser bekannt als danach.
Bei den August-Anfragen, die wir sehen, geht es selten um den Preis; Es geht darum, ob dieser Landepunkt existiert. Die Saison ist kurz und geteilt – Elicompany nennt Juni bis September als Betriebshöhepunkt, genau die Monate, in denen die Straße für den Flug spricht. Wenn die Termine festgelegt sind, gehört das Flugzeug in dasselbe Gespräch wie die Villa: Es wird bei der Organisation des Aufenthalts arrangiert und der Landepunkt bestätigt, bevor irgendjemand Minuten verspricht.