Un vuelo privado hacia el noreste termina en Olbia Costa Smeralda y no termina en el edificio principal: el aeropuerto tiene una terminal exclusiva para aviación privada, Eccelsa. Alrededor de esa terminal se ha organizado todo un mercado de verano que se divide en dos tipos de empresas.
Con sede en la isla o intermediación desde el extranjero.
El primer tipo tiene aviones en tierra. Elicompany mantiene una base real dentro de la terminal de Eccelsa y vuela su propia flota (Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206) en lugar de revender la de otra persona. Empresas como esta son pocas; la mayoría de los nombres del mercado no están físicamente aquí.
El segundo tipo es el broker internacional con una ruta Olbia en el catálogo. LunaJets trabaja desde Ginebra con acceso a más de 4,800 aviones; PrivateFly, el corredor del Reino Unido que ahora opera como FXAIR, ejecuta una página Olbia dedicada; AlbaJet cita la isla desde Austria, enumerando Roma a 26 minutos de Olbia, Nápoles a 38 y Milán a 49. Ningún modelo está mal. Uno vende máquinas de proximidad y propias; el otro vende alcance y comparación.
Los números publicados
La mayor parte de este mercado responde "cotización a pedido", lo que hace que las excepciones sean útiles. Según los ejemplos de tarifas publicados por LunaJets, Olbia–Niza comienza en €6,500 y Olbia–París en €11,200. PrivateFly publica Niza: Olbia desde £5,900 de ida y vuelta en Londres Luton: Olbia desde £15,500 de ida y vuelta. FlairFly, que trata a Olbia como un centro operativo clave, publica tarifas indicativas desde 3,500 euros la hora para aviones y 2,500 euros para helicópteros. Todas estas son cifras "de" (los aviones, las fechas y la temporada las mueven), pero dan pie a una conversación que de otro modo no tendría ninguna.
Agosto y los últimos diez minutos.
LunaJets identifica de junio a agosto como el pico, siendo mayo, principios de junio y septiembre notablemente menos concurridos, que es el ritmo propio de la isla. En las semanas punta, el vuelo se organiza con antelación, no en la semana de llegada; El avión rara vez es el problema, sino el calendario. Y el viaje no termina en la terminal: desde su base allí, Elicompany pone a Porto Cervo a diez minutos en helicóptero. El último tramo merece la misma planificación que el primero.