Un vol privé vers le Nord-Est se termine à Olbia Costa Smeralda, et il ne se termine pas au bâtiment principal : l'aéroport dispose d'un terminal dédié à l'aviation privée, Eccelsa. Autour de ce terminal s'est organisé tout un marché d'été, qui se divise en deux sortes d'entreprises.
Basé sur l'île ou négocié depuis l'étranger
Le premier type a des avions au sol. Elicompany conserve une véritable base à l'intérieur du terminal Eccelsa et exploite sa propre flotte – Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206 – plutôt que de revendre celle de quelqu'un d'autre. Les entreprises comme celle-ci sont rares ; la plupart des noms présents sur le marché ne sont pas physiquement présents.
Le deuxième type est le courtier international avec une route Olbia dans le catalogue. LunaJets travaille depuis Genève avec accès à plus de 4,800 avions ; PrivateFly – le courtier britannique opérant désormais sous le nom de FXAIR – gère une page Olbia dédiée ; AlbaJet cite l'île d'Autriche, listant Rome à 26 minutes de Olbia, Naples à 38, Milan à 49. Aucun des deux modèles n’est faux. L'un vend de la proximité et ses propres machines ; l’autre vend de la portée et de la comparaison.
Les chiffres publiés
La plupart de ce marché répond « devis sur demande », ce qui rend les exceptions utiles. D'après les exemples de tarifs publiés par LunaJets, Olbia – Nice commence à 6,500 € et Olbia – Paris à 11,200 €. PrivateFly publie Nice–Olbia à partir de 5,900 € aller-retour et Londres Luton – Olbia à partir de 15,500 £ aller-retour. FlairFly, qui considère Olbia comme un hub opérationnel clé, publie des tarifs indicatifs à partir de 3,500 € de l'heure pour les jets et de 2,500 € pour les hélicoptères. Ce sont tous des chiffres « de » – les avions, les dates et les saisons les déplacent – mais ils donnent la parole à une conversation qui n’en aurait pas autrement.
Août et les dix dernières minutes
LunaJets identifie les mois de juin à août comme le pic, les mois de mai, début juin et septembre étant nettement moins fréquentés, ce qui est le rythme propre de l'île. Durant les semaines de pointe, le vol est organisé à l'avance et non la semaine d'arrivée ; l'avion est rarement le problème, le calendrier l'est. Et le voyage ne s'arrête pas au terminal : depuis sa base là-bas, Elicompany dépose Porto Cervo à dix minutes en hélicoptère. La dernière étape mérite la même planification que la première.