Un volo privato nel Nord-Est termina a Olbia Costa Smeralda e non termina all'edificio principale: l'aeroporto dispone di un terminal dedicato all'aviazione privata, Eccelsa. Attorno a quel terminal si è organizzato un intero mercato estivo, che si divide in due tipi di società.
Con sede sull'isola o con intermediazione dall'estero
Il primo tipo ha gli aerei a terra. Elicompany mantiene una base reale all'interno del terminal Eccelsa e fa volare la propria flotta - Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206 - invece di rivendere quella di qualcun altro. Aziende come questa sono poche; la maggior parte dei nomi sul mercato non sono fisicamente qui.
Il secondo tipo è il broker internazionale con un percorso Olbia nel catalogo. LunaJets opera da Ginevra con accesso a più di 4,800 aeromobili; PrivateFly, il broker britannico che ora opera come FXAIR, gestisce una pagina Olbia dedicata; AlbaJet cita l'isola dall'Austria, elencando Roma a 26 minuti da Olbia, Napoli a 38, Milano a 49. Nessuno dei due modelli è sbagliato. Si vende prossimità e le proprie macchine; l'altro vende portata e confronto.
I numeri pubblicati
La maggior parte di questo mercato risponde "quote on request", il che rende utili le eccezioni. Secondo le tariffe di esempio pubblicate da LunaJets, Olbia–Nizza parte da €6,500 e Olbia–Parigi da €11,200. PrivateFly pubblica Nizza–Olbia da €5,900 andata e ritorno e Londra Luton–Olbia da £15,500 andata e ritorno. FlairFly, che considera Olbia come un hub operativo chiave, pubblica tariffe indicative da €3,500 l'ora per i jet e €2,500 per gli elicotteri. Tutti questi provengono da cifre "provenienti" - aerei, date e stagione li spostano - ma danno voce a una conversazione che altrimenti non ne avrebbe.
Agosto e gli ultimi dieci minuti
LunaJets identifica il periodo da giugno ad agosto come il periodo di punta, con maggio, inizio giugno e settembre notevolmente meno affollati, che è il ritmo proprio dell'isola. Nelle settimane di punta il volo viene organizzato in anticipo e non nella settimana di arrivo; raramente l'aereo è il problema, il calendario lo è. E il viaggio non finisce al terminal: dalla sua base, Elicompany mette Porto Cervo a dieci minuti di elicottero. L'ultima tappa merita la stessa pianificazione della prima.