Een privévlucht naar het noordoosten eindigt op Olbia Costa Smeralda, en eindigt niet bij het hoofdgebouw: de luchthaven heeft een speciale privéluchtvaartterminal, Eccelsa. Rond die terminal heeft zich een hele zomermarkt georganiseerd, die zich in twee soorten gezelschappen splitst.
Gevestigd op het eiland, of bemiddeld vanuit het buitenland
De eerste soort heeft vliegtuigen op de grond. Elicompany heeft een echte basis in de Eccelsa-terminal en beheert zijn eigen vloot: Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206) in plaats van die van iemand anders door te verkopen. Er zijn maar weinig bedrijven zoals deze; de meeste namen op de markt zijn niet fysiek hier.
De tweede soort is de internationale makelaar met een Olbia-route in de catalogus. LunaJets werkt vanuit Genève met toegang tot meer dan 4,800 vliegtuigen; PrivateFly – de Britse makelaar die nu opereert als FXAIR – heeft een speciale Olbia-pagina; AlbaJet citeert het eiland vanuit Oostenrijk, met Rome op 26 minuten van Olbia, Napels op 38, Milaan op 49. Geen van beide modellen is fout. Men verkoopt nabijheid en zijn eigen machines; de ander verkoopt bereik en vergelijking.
De gepubliceerde cijfers
Het grootste deel van deze markt antwoordt op "offerte op aanvraag", wat de uitzonderingen nuttig maakt. Volgens de voorbeeldtarieven gepubliceerd door LunaJets begint Olbia–Nice bij €6,500 en Olbia–Parijs bij €11,200. PrivateFly publiceert Nice–Olbia vanaf €5,900 retour en London Luton–Olbia vanaf £15,500 retour. FlairFly, dat Olbia als een belangrijk operationeel knooppunt beschouwt, publiceert indicatieve tarieven vanaf €3,500 per uur voor straalvliegtuigen en €2,500 voor helikopters. Dit zijn allemaal ‘van’-cijfers – vliegtuigen, datums en seizoenen verplaatsen ze – maar ze geven verdieping aan een gesprek dat anders niet bestaat.
Augustus, en de laatste tien minuten
LunaJets identificeert juni tot augustus als de piek, waarbij mei, begin juni en september aanzienlijk minder druk zijn – wat het ritme van het eiland zelf is. In de piekweken wordt het vliegen vooruit geregeld, niet tijdens de aankomstweek; het vliegtuig is zelden het probleem, de kalender wel. En de reis eindigt niet bij de terminal: vanaf de basis daar vertrekt Elicompany Porto Cervo tien minuten per helikopter. De laatste etappe verdient dezelfde planning als de eerste.