Privatni let za severoistok završava se u Olbia Costa Smeralda i ne završava se u glavnoj zgradi: aerodrom ima namenski terminal za privatnu avijaciju, Eccelsa. Oko tog terminala se organizovala čitava letnja pijaca, koja se deli na dve vrste kompanija.
Bazirano na ostrvu ili posredovano iz inostranstva
Prva vrsta ima avione na zemlji. Elicompany drži stvarnu bazu unutar Eccelsa terminala i leti svojom flotom — Agusta A109S Grand, Bell 427, Bell 407, Bell 505, Bell 206 — umesto da preprodaje nečiju drugu. Ovakvih kompanija je malo; većina imena na tržištu fizički nisu ovde.
Druga vrsta je međunarodni broker sa Olbia rutom u katalogu. LunaJets radi iz Ženeve sa pristupom za više od 4,800 aviona; PrivateFli — britanski broker koji sada posluje kao FKSAIR — vodi posebnu Olbia stranicu; AlbaJet navodi ostrvo iz Austrije, navodeći Rim na 26 minuta od Olbia, Napulj na 38, Milano na 49. Nijedan model nije pogrešan. Jedan prodaje blizinu i sopstvene mašine; drugi prodaje doseg i poređenje.
Objavljeni brojevi
Većina ovog tržišta odgovara na „citiranje na zahtev“, što izuzetke čini korisnim. Prema uzorcima karata koje je objavio LunaJets, Olbia–Nica počinje od 6,500 € i Olbia–Pariz od 11,200 €. PrivateFli objavljuje Nicu–Olbia od €5,900 povrata i London Luton–Olbia od £15,500 povrata. FlairFly, koji tretira Olbia kao ključni operativni centar, objavljuje indikativne cene od 3,500 € po satu za avione i €2,500 za helikoptere. Sve su to brojke „od“ — pomeraju ih avioni, datumi i godišnje doba — ali daju reč razgovoru koji inače nema.
avgusta, i poslednjih deset minuta
LunaJets identifikuje od juna do avgusta kao vrhunac, sa majom, početkom juna i septembrom znatno manje gužve — što je sopstveni ritam ostrva. U nedeljama na vrhuncu letenja se dogovaraju unapred, a ne u nedelji dolaska; avion je retko problem, kalendar jeste. I putovanje se ne završava na terminalu: od tamošnje baze, Elicompany stavlja Porto Cervo deset minuta vožnje helikopterom. Poslednja etapa zaslužuje isto planiranje kao i prva.